L’Ultima GTR évoque des images contrastées : rugissement de moteur, lignes racées, frissons garantis. Un rêve, partiellement inaccessible et pourtant bien réel. Ici, il ne s’agit pas d’une simple supercar venue d’outre-Manche. L’Ultima GTR s’adresse à ceux qui jugent qu’une courbe ne se négocie jamais assez vite, qui sincèrement apprécient l’odeur de l’essence et le contact d’une boîte de vitesses manuelle. Rien de sophistiqué à l’extrême – juste de la mécanique, de la passion, du muscle. Si l’on s’intéresse à la vitesse sous toutes ses formes, ce guide offre une plongée détaillée dans le monde sauvage et raffiné de la GTR pour apprécier ses courbes, comprendre son histoire et, peut-être, envisager un jour, d’en acquérir une.

Spécificités techniques : sous le capot de l’Ultima GTR

Ce qui surprend d’emblée, c’est la générosité du V8 Chevrolet, cœur de la bête. Sa puissance ? Elle varie. Certains jouent la prudence avec environ 350 chevaux tandis que d’autres frôlent, ou même dépassent, les 800 chevaux pour des configurations taillées sur mesure. Toute cette taille ne sert à rien sans une vraie boîte manuelle : ici, chaque passage de rapport rappelle un engagement authentique, manuel, jubilatoire et, il faut le dire, parfois sportif pour les non-initiés.

Le châssis tubulaire en acier recouvert de fibre de verre joue un rôle déterminant. Cette carrosserie légère, trajectoire précise, transformant la conduite en expérience sensorielle. Qui a déjà eu entre les mains un véhicule affichant un tel rapport poids/puissance sait à quel point la sensation diffère des voitures conventionnelles. À ce titre, ceux qui aiment explorer encore plus la légende autour de ces machines pourront aussi s’intéresser à la Nissan Skyline GT-R, autre icône atypique du genre.

Performance ultime : sur route comme sur piste

Concrètement, la GTR fait impression. Son accélération époustouflante – moins de 3 secondes pour passer de 0 à 100 km/h – la place dans le cercle restreint des supercars peu ordinaires. On n’est pas loin d’égaler, voire de dépasser, les chiffres des modèles bien plus célébrés et bien plus chers. Sa vitesse maximale ? Rarement exploitée sur route ouverte mais son potentiel officiel dépasse les 380 km/h, ce qui laisse songeur.

Des professionnels du volant le confirment : la stabilité en virage et la motricité restent exemplaires malgré une propulsion souvent jugée « virile ». Sur circuit, il s’agit d’une machine à sensations. Il arrive fréquemment d’apercevoir, dans certaines vidéos amateurs ou professionnelles, de modestes propriétaires se mesurer à des Porsche, Ferrari ou Lamborghini, parfois avec succès.

L’équilibre n’est pas négligé pour autant. Direction communicative, freinage robuste et comportement relativement prévisible font partie des qualités régulièrement soulignées par la presse spécialisée. Cependant, il faut savoir que le confort n’a jamais été le fil conducteur de son développement. Pour certains, c’est un détail ; pour d’autres, cela a de quoi surprendre lors des premiers kilomètres parcourus.

Un héritage prestigieux : l’histoire de l’Ultima GTR

L’origine du mythe remonte au début des années 1980, quand Ted Marlow et Richard Marlow fondent la marque Ultima Sports. Leur visée ? Dépasser les modèles commerciaux traditionnels avec une GT accessible en kit ou prête à rouler, capable de tutoyer des voitures parfois quatre à cinq fois plus coûteuses. Au fil du temps, la GTR a bénéficié d’améliorations constantes : châssis renforcé, moteurs plus puissants, design affiné pour répondre à une clientèle de plus en plus exigeante. À l’époque, l’objectif de la marque consistait à démocratiser les performances pures, à une époque où ce pari pouvait sembler irréaliste.

Saviez-vous que la célèbre McLaren F1 s’est servi d’une Ultima GTR comme mule pour mettre au point ses propres moteurs ? Ce fait demeure peu connu mais illustre parfaitement la crédibilité technique de l’Ultima dans le cercle très fermé du sport automobile britannique.

Avec la succession de modèles (Ultima Sport, puis Ultima GTR), la réputation ne s’est jamais démentie. Des records du tour se succèdent sur différents circuits, gravant à chaque fois un peu plus le nom de la GTR dans la mémoire des amateurs d’automobiles sportives. Nombreux sont ceux qui, encore aujourd’hui, rêvent de croiser une telle silhouette, que ce soit sur un rassemblement d’anciennes ou au détour d’une session circuit.

Comment acheter une Ultima GTR ?

L’acquisition d’une Ultima GTR n’est pas un achat impulsif. Les annonces sont, globalement, peu abondantes, certains exemplaires circulant surtout dans les échanges entre passionnés ou par l’intermédiaire de sites spécialisés. Les forums dédiés peuvent s’avérer précieux pour trouver non seulement une voiture, mais également des avis sincères et des conseils d’initiés. Il est possible de trouver des modèles en bon état, à condition de scruter le marché avec patience.

L’investissement financier reste conséquent et variable : en Europe, la plupart des transactions oscillent entre 50 000 et 100 000 euros, un écart significatif qui s’explique par la diversité des années, préparations, kilométrages et historiques d’entretien. Avant de franchir le pas, il est important de demander une expertise et un devis détaillé des travaux potentiels. Certains ont connu des déconvenues en omettant ce point, découvrant des dépenses imprévues, parfois lourdes.

Les précautions à prendre : évitez les erreurs courantes

Un détail trop souvent négligé concerne l’entretien. Les pièces détachées, à la fois accessibles et parfois coûteuses selon la provenance, exigent de s’organiser en amont. Autre point sensible : l’assurance. Beaucoup se sont laissés surprendre par le niveau de garantie requis, ou le montant des primes à verser, bien supérieur à l’assurance auto classique. Un contrat sur-mesure est vivement encouragé, car il n’est pas question de passer à côté d’une indemnisation en cas de sinistre.

Certains novices estiment que rouler vite suffit pour profiter pleinement de la voiture. C’est oublier que ce genre de modèle demande de la rigueur : négliger l’entretien après une session circuit, ou rechercher sans cesse les limites du châssis, conduit tôt ou tard à une casse ou une réparation aussi coûteuse qu’inattendue. À cet égard, prendre conseil auprès d’autres propriétaires ou de spécialistes atténue le risque d’erreur fatale. Une leçon très largement partagée dans la communauté.

L’Ultima GTR : pour quel usage ?

Difficile de nier le caractère radical de l’Ultima GTR. Elle n’a jamais été calibrée pour de longs trajets quotidiens ni pour naviguer dans une circulation urbaine dense. Son environnement préféré ? Les routes dégagées, les circuits, là où sa mécanique expressive prend vie. Bruyante, vive, basique parfois, elle s’écarte délibérément de ce que proposent les GT modernes remplies d’électronique et d’aides en tout genre.

Néanmoins, certains la considèrent comme une voiture de collection pure et simple. L’expérience de conduite, brute, sans artifices, fait rarement consensus – elle plaît autant qu’elle déroute. Difficile donc d’en faire autre chose qu’un plaisir réservé aux week-ends, rassemblements, ou journées circuit. Ce n’est pas un défaut, mais plutôt une vocation assumée et revendiquée par ses concepteurs.

Un monument de l’automobile

L’Ultima GTR transcende le simple concept de voiture. Véritable joyau d’ingénierie britannique, elle excite l’imagination et alimente la passion des collectionneurs comme des amateurs de sensations fortes. Sa présence sur le marché des sportives s’explique à la fois par son histoire fascinante, sa construction singulière et les émotions qu’elle continue de générer, année après année.

Difficile de détourner le regard ou de ne pas s’arrêter en croisant un tel modèle. Avec le temps, elle a acquis une force symbolique, devenant, pour beaucoup, le témoin privilégié d’une époque où la passion valait plus que l’efficience. Choix raisonné ou coup de cœur viscéral, l’Ultima GTR reste une auto à part, réservée à ceux qui souhaitent vivre la passion automobile sous sa forme la plus authentique.

Sources :

• ultimasports.co.uk
• topgear.com
• caradisiac.com
• motorsportmagazine.com